Pytania i odpowiedzi

Nevomo rozwija nową generację Kolei Dużych Prędkości, opartych o lewitację magnetyczną, silnik liniowy i autonomiczne systemy sterowania, które mogą zostać następnie przekształcone w wersję próżniową. Jesteśmy jedyną firmą na świecie, która może stopniowo wdrażać rozwiązania inspirowane technologią hyperloop zaprojektowane jako ulepszenie dla branży kolejowej.

Zespół Hyper Poland powstał w 2015 roku, a spółka została założona w 2017 roku. W 2020 roku nazwa spółki została zmieniona na NEVOMO.

Nevomo nie jest w żaden sposób powiązany z Elonem Muskiem i SpaceX. Elon Musk był twórcą współczesnej koncepcji hyperloop, ale nasza firma tylko częściowo inspiruje się tym pomysłem. Jednak część zespołu miała okazję go poznać podczas finałów konkursów SpaceX Hyperloop Pod Competition w USA, w których nasz zespół studencki znalazł się dwukrotnie.

System MagRail jest unikalną, technologią kolei magnetycznej, poruszającej się na istniejących torach kolejowych z prędkością 300 km/h - 550 km/h. To hybrydowe rozwiązanie pozwala na funkcjonowanie zarówno pojazdów magnetycznych jak i konwencjonalnych pociągów na tych samych liniach. Nasz ostatni etap – kolej próżniowa (hyperloop) będzie wymagał nowej, dedykowanej infrastruktury a pojazdy będą poruszać się z prędkością do 1200 km/h. Tutaj zostaną wykorzystane podsystemy przetestowane w pierwszych dwóch generacjach.

Nasze rozwiązanie polega na uzupełnieniu istniejących torów o silnik liniowy zainstalowany pomiędzy istniejącymi szynami oraz o płyty lewitacyjne montowane po bokach toru. Silnik liniowy ma postać trzeciej szyny zamontowanej w osi toru i będzie służyć do napędu oraz hamowania pojazdów. Płyty lewitacyjne będą służyć do unoszenia pojazdu nad powierzchnią oraz stabilizacji bocznej pojazdu. Co do istniejących rozwiązań kolei magnetycznej, oba przedstawione rozwiązania (Transrapid oraz JR Maglev) wymagają długotrwałego procesu budowy zupełnie nowej, kosztownej infrastruktury. Są także systemami aktywnymi, co oznacza, że do uzyskania lewitacji niezbędne jest bezpośrednie dostarczenie energii do elektromagnesów zarówno w pojeździe jak i w torze. Nasz system jest pasywny - lewitacja jest efektem ruchu pojazdu. Pociąg przy pewnej prędkości samoistnie zacznie "odpychać się" od toru.

Zakończenie budowy pojazdu i pierwszego pełnoskalowego toru testowego w Nowej Sarzynie planowane jest na połowę 2022 roku.

Firma Nevomo nawiązała współpracę z Rete Ferroviaria Italiana, spółką należąca do grupy Ferrovie dello Stato Italiane odpowiedzialną za zarządzanie włoską infrastrukturą kolejową. W ramach umowy o współpracy (MoU) firmy dokonają analizy włoskiej sieci kolejowej pod kątem technicznej i ekonomicznej wykonalności wdrożenia MagRail na wybranych trasach, a także akceleracji technologii w celu ułatwienia jej integracji z konwencjonalnym systemem kolejowym. Równolegle do tych działań spółki będą wspólnie ubiegać się o środki z Unii Europejskiej potrzebne na sfinansowanie pilotażowego wdrożenia MagRail na pełnoskalowym torze testowym należącym do RFI w Bolonii San Donato. Będzie to ostatni etap testów, który poprzedzi procesy certyfikacji i homologacji niezbędne do komercyjnego wdrożenia technologii.

Hyperloop to innowacyjny system magnetycznej kolei próżniowej. To zupełnie nowa technologia, która wykorzystuje zalety zarówno kolei, jak i samolotu. To, co go wyróżnia, to praca w środowisku próżniowym, duża prędkość przemieszczania się pojazdu (do 1200 km/h) oraz brak kontaktu pojazdu z podłożem podczas ruchu.

Głównym celem wprowadzenia nowego środka transportu - hyperloop - jest przejęcie ruchu od transportu drogowego i lotniczego - obecnie dominujących sposobów długodystansowego przemieszczania ludzi i towarów na terenie Unii Europejskiej. Szacuje się, że w pierwszej kolejności nastąpi zmniejszenie ruchu samochodów ciężarowych – głównie transportujących ładunki dla firm logistycznych i przemysłowych, a następnie przy rozwiniętej sieci połączeń pasażerskich nastąpi zmniejszenie użycia pojazdów drogowych oraz redukcja połączeń lotniczych na dystansach 200-1000 km. Sam system ma szansę uzupełnić pewną lukę między połączeniami kolejowymi a lotniczymi. Będzie stosowany tam gdzie podróż pociągiem staje się już uciążliwa a lot samolotem jest nieopłacalny czasowo, ze względu na długi czas potrzebny na dojazd oraz oczekiwanie na lotnisku.

Proces inwestycyjny i budowlany obarczony będzie podobnymi obciążeniami środowiska, jak budowa mostów lub wiaduktów. Jednakże dalsza eksploatacja nieznacznie ingeruje już w środowisko. Kluczowy jest brak emisji bezpośrednich zanieczyszczeń do atmosfery. Ze względu na stosowanie zamkniętych tuneli szczególnie istotne jest wyeliminowanie kolizji z poprzecznym ruchem pojazdów drogowych czy szynowych. Zwiększa to poziom bezpieczeństwa dla ludzi, ale również dla zwierząt.

Komfort jazdy hyperloopem będzie porównywalny do komfortu lotu małym pasażerskim samolotem odrzutowym.

Przejazd kapsuły nie ma znacznego wpływu na rozszerzalność konstrukcji toru. Ideą przyświecającą konstrukcji pojazdu jest pozostawienie za kapsułą tego samego stanu jaki znajduje się przed nią. Z analiz wynika, iż stan we wnętrzu rury zależy dużo bardziej od lokalnych warunków atmosferycznych na zewnątrz rury, niż procesów w jej wnętrzu.

Próżnia będzie utrzymywana za pomocą systemu pomp próżniowych o dużej wydajności, które będą zainstalowane w odpowiednich odstępach na całej długości trasy.

Konstrukcja tuneli wykonana będzie ze stali, która zapewnia szczelność na powierzchni segmentu. Wszelkie połączenia dylatacyjne pomiędzy segmentami, będą realizowane jako szczelne, nieprzepuszczające powietrza. Wyjazdy na stacje pasażerskie oraz serwisowe będą realizowane przez śluzy. Dzięki temu na całej linii będzie zachowane środowisko o obniżonym ciśnieniu. Szczelność rury będzie monitorowana na całej jej długości, co zapewni szybką lokalizację i usunięcie ewentualnych przecieków.