O NEVOMO
Czym zajmuje się Nevomo?
Nevomo rozwija nową generację Kolei Dużych
Prędkości, opartych o lewitację magnetyczną, silnik liniowy i autonomiczne systemy sterowania,
które mogą zostać następnie przekształcone w wersję próżniową. Jesteśmy jedyną firmą na świecie,
która może stopniowo wdrażać rozwiązania inspirowane technologią hyperloop zaprojektowane jako
ulepszenie dla branży kolejowej.
Kiedy powstała spółka Nevomo?
Zespół Hyper Poland powstał w 2015 roku, a
spółka została założona w 2017 roku. W 2020 roku nazwa spółki została zmieniona na
NEVOMO.
Czy spółka Nevomo jest powiązana z Elonem Muskiem?
Nevomo nie jest w żaden sposób powiązany z
Elonem Muskiem i SpaceX. Elon Musk był twórcą współczesnej koncepcji hyperloop, ale nasza firma
tylko częściowo inspiruje się tym pomysłem. Jednak część zespołu miała okazję go poznać podczas
finałów konkursów SpaceX Hyperloop Pod Competition w USA, w których nasz zespół studencki
znalazł się dwukrotnie.
MAGRAIL
Czym jest MagRail i czym różni się od hyperloopa?
System MagRail jest unikalną, technologią
kolei magnetycznej, poruszającej się na istniejących torach kolejowych z prędkością 300 km/h -
550 km/h. To hybrydowe rozwiązanie pozwala na funkcjonowanie zarówno pojazdów magnetycznych jak
i konwencjonalnych pociągów na tych samych liniach. Nasz ostatni etap – kolej próżniowa
(hyperloop) będzie wymagał nowej, dedykowanej infrastruktury a pojazdy będą poruszać się z
prędkością do 1200 km/h. Tutaj zostaną wykorzystane podsystemy przetestowane w pierwszych dwóch
generacjach.
W jaki sposób w pierwszym etapie planowane jest dostosowanie tradycyjnych torów do technologii MagRail? Czy będzie to bliższe systemowi Transrapid czy też JR MAGLEV?
Nasze rozwiązanie polega na uzupełnieniu
istniejących torów o silnik liniowy zainstalowany pomiędzy istniejącymi szynami oraz o płyty
lewitacyjne montowane po bokach toru. Silnik liniowy ma postać trzeciej szyny zamontowanej w osi
toru i będzie służyć do napędu oraz hamowania pojazdów. Płyty lewitacyjne będą służyć do
unoszenia pojazdu nad powierzchnią oraz stabilizacji bocznej pojazdu. Co do istniejących
rozwiązań kolei magnetycznej, oba przedstawione rozwiązania (Transrapid oraz JR Maglev) wymagają
długotrwałego procesu budowy zupełnie nowej, kosztownej infrastruktury. Są także systemami
aktywnymi, co oznacza, że do uzyskania lewitacji niezbędne jest bezpośrednie dostarczenie
energii do elektromagnesów zarówno w pojeździe jak i w torze. Nasz system jest pasywny -
lewitacja jest efektem ruchu pojazdu. Pociąg przy pewnej prędkości samoistnie zacznie "odpychać
się" od toru.
Jakie są zalety użycia systemu MagRail dla transportu towarowego?
- Większa prędkość operacyjna
- Zwiększona prędkość transportu ładunków stwarza niespotykane dotąd możliwości przewozu towarów po liniach kolejowych z dostawą między punktami dystrybucji nawet tego samego dnia. Rozwój szybkiego transportu może przyczynić się do wzrostu gospodarczego i rozwoju społecznego, szczególnie w krajach słabiej rozwiniętych, w których technologia może zmodernizować przestarzałą infrastrukturę kolejową przy optymalnych nakładach finansowych.
- Zwiększenie udziału kolei w przewozach
- Przywrócenie konkurencyjności istniejących linii kolejowych poprzez modernizację istniejącej infrastruktury konwencjonalnej do standardu kolei dużych prędkości i wysokiej częstotliwości przejazdów, doprowadzi do przejęcia znacznej części przewozów towarowych z transportu drogowego i lotniczego. Obecnie transport drogowy stanowi 75% rynku. Większy udział towarowych przewozów kolejowych to lepsza sytuacja makroekonomiczna i rozwiązanie dla europejskiego wzrostu transportu, gdyż kolej ma 12x niższe koszty zewnętrzne dla społeczeństwa niż transport drogowy.
- Ekologia i zdrowie
- Zmniejszone wykorzystanie samochodowych pojazdów ciężkich, przekłada się na obniżenie zanieczyszczenia powietrza, szczególnie CO2, redukcję hałasu, mniejsze zatłoczenie dróg i mniejszą liczbę wypadków. Skutkuje to wyższą jakością życia oraz zmniejszeniem zachorowalności na choroby cywilizacyjne. Zakładając, że 30% obecnego rynku przewozów drogowych przejmie kolej, unikniemy 1 miliona dodatkowych ciężarówek na drodze i wygenerujemy zysk gospodarczy w wysokości 100 miliardów euro z powodu niższych kosztów zewnętrznych. Unikniemy również emisji 290 milion ton CO2 i 45 000 przedwczesnych ofiar śmiertelnych do 2030 r (https://www.railfreightforward.eu/sites/default/files/usercontent/white_paper-30by2030-150dpi6.pdf)
Kiedy zostanie wybudowany pełnowymiarowy tor testowy?
Zakończenie budowy pojazdu i pierwszego
pełnoskalowego toru testowego w Nowej Sarzynie planowane jest na połowę 2022
roku.
Jaki jest zakres współpracy z włoskim zarządcą infrastruktury kolejowej (rfi)?
Firma Nevomo nawiązała współpracę z Rete
Ferroviaria Italiana, spółką należąca do grupy Ferrovie dello Stato Italiane odpowiedzialną za
zarządzanie włoską infrastrukturą kolejową.
W ramach umowy o współpracy (MoU) firmy dokonają analizy włoskiej sieci kolejowej pod kątem
technicznej i ekonomicznej wykonalności wdrożenia MagRail na wybranych trasach,
a także akceleracji technologii w celu ułatwienia jej integracji z konwencjonalnym systemem
kolejowym. Równolegle do tych działań spółki będą wspólnie ubiegać się o środki z Unii
Europejskiej potrzebne
na sfinansowanie pilotażowego wdrożenia MagRail na pełnoskalowym torze testowym należącym do RFI
w Bolonii San Donato. Będzie to ostatni etap testów, który poprzedzi
procesy certyfikacji i homologacji niezbędne do komercyjnego wdrożenia
technologii.
HYPERLOOP
Co to jest hyperloop?
Hyperloop to innowacyjny system magnetycznej
kolei próżniowej. To zupełnie nowa technologia, która wykorzystuje zalety zarówno kolei, jak i
samolotu. To, co go wyróżnia, to praca w środowisku próżniowym, duża prędkość przemieszczania
się pojazdu (do 1200 km/h) oraz brak kontaktu pojazdu z podłożem podczas ruchu.
Czy hyperloop jest w ogóle potrzebny? Mamy samolot, pociągi, samochody...
Głównym celem wprowadzenia nowego środka
transportu - hyperloop - jest przejęcie ruchu od transportu drogowego i lotniczego - obecnie
dominujących sposobów długodystansowego przemieszczania ludzi i towarów na terenie Unii
Europejskiej. Szacuje się, że w pierwszej kolejności nastąpi zmniejszenie ruchu samochodów
ciężarowych – głównie transportujących ładunki dla firm logistycznych i przemysłowych, a
następnie przy rozwiniętej sieci połączeń pasażerskich nastąpi zmniejszenie użycia pojazdów
drogowych oraz redukcja połączeń lotniczych na dystansach 200-1000 km. Sam system ma szansę
uzupełnić pewną lukę między połączeniami kolejowymi a lotniczymi. Będzie stosowany tam gdzie
podróż pociągiem staje się już uciążliwa a lot samolotem jest nieopłacalny czasowo, ze względu
na długi czas potrzebny na dojazd oraz oczekiwanie na lotnisku.
Jakie są zalety środowiskowe i inwestycyjne w porównaniu z innymi inwestycjami liniowymi?
Proces inwestycyjny i budowlany obarczony
będzie podobnymi obciążeniami środowiska, jak budowa mostów lub wiaduktów. Jednakże dalsza
eksploatacja nieznacznie ingeruje już w środowisko. Kluczowy jest brak emisji bezpośrednich
zanieczyszczeń do atmosfery. Ze względu na stosowanie zamkniętych tuneli szczególnie istotne
jest wyeliminowanie kolizji z poprzecznym ruchem pojazdów drogowych czy szynowych. Zwiększa to
poziom bezpieczeństwa dla ludzi, ale również dla zwierząt.
Jak projekt hyperloop od Nevomo odnosi się do komfortu podróży w kapsule i tunelu?
Komfort jazdy hyperloopem będzie
porównywalny do komfortu lotu małym pasażerskim samolotem odrzutowym.
Czy przejazd kapsuły będzie powodował nadmierne obciążenia termiczne?
Przejazd kapsuły nie ma znacznego wpływu na
rozszerzalność konstrukcji toru. Ideą przyświecającą konstrukcji pojazdu jest pozostawienie za
kapsułą tego samego stanu jaki znajduje się przed nią. Z analiz wynika, iż stan we wnętrzu rury
zależy dużo bardziej od lokalnych warunków atmosferycznych na zewnątrz rury, niż procesów w jej
wnętrzu.
Jak będzie utrzymywana próżnia w systemie rur?
Próżnia będzie utrzymywana za pomocą systemu
pomp próżniowych o dużej wydajności, które będą zainstalowane w odpowiednich odstępach na całej
długości trasy.
Jak będzie zapewniona szczelność rur?
Konstrukcja tuneli wykonana będzie ze stali,
która zapewnia szczelność na powierzchni segmentu. Wszelkie połączenia dylatacyjne pomiędzy
segmentami, będą realizowane jako szczelne, nieprzepuszczające powietrza. Wyjazdy na stacje
pasażerskie oraz serwisowe będą realizowane przez śluzy. Dzięki temu na całej linii będzie
zachowane środowisko o obniżonym ciśnieniu. Szczelność rury będzie monitorowana na całej jej
długości, co zapewni szybką lokalizację i usunięcie ewentualnych przecieków.